Тест-драйв Лады Весты (видео)
Запуск производства серийного седан Лада Веста стал неординарным событием в истории отечественного автопрома. Конечно же, впечатления наши не лишены субъективности, но конечная оценка всё равно останется за конечным потребителем. Мы опишем только свои ощущения.
Лада Веста даже внешне, отнюдь недурна.
Интерьер Весты, после Лады Калины и Гранты, заставляет восхититься, кажется, что перед тобой какой-нибудь корейский автомобиль. Ан нет, это ВАЗ. Несколько притушиваем переизбыток положительных эмоций, нам ведь требуется объективность. Ну, что же, объективность так объективность.
Чем отличается концепт от «серии»
В истории было немало случаев, когда серийная машина очень мало напоминала, предшествующую ей концептуальную модель. Но случай с Вестой не из этой когорты, она сохранила почти всё, чем отличался концепт-кар.
В частности, стильные, вытянутые фары спереди, украшенные логотипом марки с тыльной стороны. Никак не изменилась конструкция воздухозаборника, его элементы из хрома, оптические элементы, иксобразные штампованные детали остались в конструкции.
Изменения коснулись дисков для колёс, раньше это были 18” диаметром, для серийного производства принято решение применить 15” для простых комплектаций и 17” для более изысканных.
Разноплановая цветовая гамма
В предложенных цветах представлены, как традиционные (чёрный, белый, серебристый…), так и более редкие, вроде, салатного, «хамелеона» и прочих. Повторим расхожую формулировку: цвета есть на все вкусы.
А что с интерьером?
Новая Веста выглядит значительно более изыскано, чем большинство представителей отечественной автомобильной промышленности. Здесь решили уйти от применения некачественных и дешёвых пластмассовых изделий, мы живём в то время, когда пластик всё более и более активно заменяет все прочие материалы в автомобилестроении. И теперь для всех бесспорным является тот факт, что этот пластик должен быть качественным, какой бы элемент из него не изготовили. Например, «торпеда». У Весты – это стильное изделие из пластика, на котором расположены все необходимые приборы. Именно, стильность, это то слово, которое лучше всех описывает нынешний внешний вид приборной доски.
Но материал, использованный для отделки салона, сколь бы качественным он ни был, не создаст особого комфорта в том авто, где пассажиру сидеть тесно. Вам ведь знакомо это ощущение, когда человеку со средними габаритами на заднем сидении автомобиля «некуда девать колени». И такое утверждение точно не подходит к новой Весте. Новинка точно не создаёт дискомфорта сидящему сзади ни в верху, ни в низу, ни посередине.
В том случае, если это нужно, то без лишних неудобств, на заднем ряду легко разместятся трое пассажиров средней комплекции. Есть подголовник посередине, но есть и небольшой недостаток – потолок не слишком высок. Поэтому высокий человек (под 1,90 м и выше) возможно будет упираться в потолок. Ну что ж, без ложечки дёгтя не обошлось.
В путь
Перед посадкой в сидение водителя нужно знать, что оно регулируется, также регулируется рулевое колесо, причём, что характерно, его можно отрегулировать в двух плоскостных направлениях. Так что, после посадки в кресло с боковыми удобными ограничителями, вы сможете выставить его так, как вам будет максимально удобно. Правда, пока нет регулировки кресла по высоте, но производитель обещает исправить эту недоработку!
Сиденье установили, руль отрегулировали, заводим двигатель. Обратите внимание, что рычаг передач при одном прикосновении к нему вызывает ассоциации то ли с Renault Symbol, то ли Clio II, Sandero или Twingo, но перемены и удобство налицо. Рычаг стал под стать новой коробке. Обновили и аудио-комплекс, звучание его стало заметно лучше, чище, мощнее.
Итак, поворачиваем ключ в замке, обращаем внимание на то, что двигателя почти не слышно в салоне, плавно трогаемся. Как говорят: первое впечатление – самое ценное. У меня первым впечатлением во время движения было ощущение бесшумности работы КПП, никаких посторонних звуков.
Мотор мощностью 106 л.с. легко тащит авто. У мотора изменили подвеску, перенастроили коллектор, подчистили показатели под требования Евро-5, так что агрегат радует!
Несколько озадачивает система ESC, которая в целях подстраховки отсекает подачу тяги, предотвращая соскальзывание с прямой. ESC необходима, и была бы совсем хороша, если бы отсекалась без задержки после срабатывания, ибо она не даёт добавить газу после срабатывания, «газонуть» получается с задержкой в пару секунд. Недоработочка!
Но ВАЗовские инженеры сообщают, что эту недоработку они устранят к началу серийного выпуска по причине того, что нынешние задержки – это калибровка перед серийным выпуском, подождём, они исправятся.
К чести машины, она очень послушна и спокойна в управлении. Оно и понятно, мы говорим об обычном, семейном авто, а не о спорт-каре. Машина превосходно слушается любого движения рулевого колеса, плавно и точно входит во все повороты, идеально для городских улиц! Никакого крена при поворотах, никакой волновой раскачки.
Парковка также достаточно легка и доставляет лишнего беспокойства. Небольшой радиус при развороте, колёса, которые выворачиваются на достаточный угол и удобные зеркала делают авто очень маневренным. Нелишне напомнить, что многие комплектации включают устройство-помощник при парковках.
Некачественная дорога не остановит Весту…
Всем давно известно, что автомобили ВАЗ – это авто, отличающиеся проходимостью выше средней для своих сегментов, Веста в этом смысле никак не выбивается из общей традиции. Движение по просёлкам, дефекты на асфальтовом покрытии, преодоление «лежачих полицейских» — всё это не создаёт дополнительных проблем.
Клиренс (171 мм) и протекция двигателя не дают повода для беспокойства из-за традиционно не всегда качественных дорог. Дно авто и его пороги обработаны специальным составом и защищены гравитексом. И в целом, кузов у Весты достаточно качественный, производитель даёт на него гарантию шесть лет! Кто-то скажет, что у немецких или японских авто она выше. Да, выше пока, но будем надеяться, что только пока. Доставило удовольствие торможение – плавное и аккуратное, без скачков.
Помимо этого, приходилось тестировать авто с коробкой передач АМТ, она на некоторых комплектациях заменила автоматическую. По результатам тестирования, могу утверждать, что разгон у машины теперь более динамичный, причём с пассажирами тоже. Правда, бывают случаи некоторой медлительности КПП, но это проходит при переходе в спорт-режим.
И под конец тестирования осмотрим багажник, объём его 480л., имеется шумоизоляционные приспособления, нет арок, пользоваться удобно. Небольшой негатив создаёт наличие внутри петель крышки, но это мелочь.
Опционные новшества и прочее
Осветительные приборы также радуют пользователя. Есть, порой, мнение, что их недостаточное количество, но позволю себе не согласиться, нужно чуть внимательнее присмотреться к предлагаемым опциям. Есть целых двенадцать вариантов Весты, что-нибудь вы себе выберете.
Рассмотрим чуть пристальней комплектацию «средней навороченности», что в ней есть? Есть описанная нами регулировка рулевого колеса, приличное музыкальное сопровождение, кондиционер, ассистент при парковке, спереди стёкла с электроприводом, такие же зеркала, обогреваемое переднее стекло.
Помимо всего этого, у Весты будут опциональные приобретения, ранее недоступные отечественным авто при производстве. Это ЭРА-ГЛОНАСС, мульти –руль, на который выведены пульты управления различных устройств, охлаждаемый «бардачок», и видеокамера для обзора сзади, транслирующая изображение на монитор (7”).
Авто можно считать значительно более безопасным благодаря применению crush-box в бамперных балках, будет центральный замок, автоматически блокирующий двери в начале движения. При попадании автомобиля в ДТП, замки также автоматически разблокируют двери и включается устройство аварийной сигнализации.
Самое главное, что можно сказать по результатам нашего тестирования – это, ВАЗ сумел выпустить по-настоящему современный и своевременный автомобиль, именно такой который был необходим нашему авторынку. Он имеет всё необходимое для того, чтобы завоевать сердца автолюбителей, о чём свидетельствует интерес к нему на Франкфуртском автосалоне.