Два новых лика “Мерседеса” C-класса
Кoмпaния Mercedes-Benz пoпoлнилa мoдeль С-клaссa срaзу двумя вeрсиями в прoтивoпoлoжныx ипoстaсяx. Вeснoй 2015 гoдa прaктичeски oднoврeмeннo пoявятся в прoдaжe зaряжeнный C 450 AMG 4Matic и экoнoмный C 350 Plug-in Hybrid.Mercedes-Benz C 450 AMG пoпaл в нишу между «обычным» С-классом и «горячим» С63 AMGЗаряженную версию C 450 оснастят шестицилидровым двигателем с двумя турбинами мощностью 367 л. с. и 518 Н. м. Формально C 450 AMG будет относиться к линейке AMG Sport и стоять на ступеньку ниже традиционных AMG-версий. Те, с неизменным наддувным V8, отныне будут носить гордое совместное название Mercedes-AMG.Выбор кузовов C 450 AMG не ограничится седаном. Модель будет доступна и в кузове универсал. В базовой комплектации она будет оснащаться полным приводом и 7-ступенчатой трансмиссией с лепестками ручного переключения. В наследство от С 63 AMG новинка получила подвеску с поворотными кулаками и регулируемыми амортизаторами. Все это позволит набирать седану С-класса заветную сотню за 4,9 секунды, а универсалу — ровно за 5 секунд.Mercedes-Benz C 350 Plug-in Hybrid стал вторым подзаряжаемым гибридом марки после флагманского S 500Второй стороной медали Mercedes-Benz С-класса станет экономичный подзаряжаемый от розетки гибрид C 350 Plug-in Hybrid. Суммарная отдача турбированной четверки (211 л. с.) и 60-киловаттного электромотра составляет 279 л. с. и внушительные 600 Н. м. Благодаря которым автомобиль сможет разогнаться до 100 км/ч за 5,9 секунды, расходуя всего 2,1 литра на 100 км, правда по условному тестовому циклу.Литиевая батарея с водным охлаждением встроена под полом багажника, что слегка уменьшило его объем. Но зато теперь «цешка» сможет обходиться совсем без бензина, правда не долго. Пробег на электротяге составит 31 километр. А время полной зарядки батарей — от полутора до двух часов.На выбор водителя будет доступно четыре программы работы гибридной системы и пять режимов работы шасси и трансмиссии. Интересной особенностью версии C 350 Plug-in Hybrid станет педаль газа с тактильной обратной связью, позволяющая чувствовать переход от электрического режима к работе двигателя внутреннего сгорания и наоборот.
