Автомобили — как люди. Все они стареют, но некоторые делают это красиво и с достоинствомКупить, чтобы продатьПокупая новый автомобиль, мы не задумываемся о том времени, когда с ним придется прощаться. В этом есть определенная логика. Мысли о том, что даже без серьезных поломок и аварий машина теряет в год в среднем по 10 — 15 процентов своей стоимости, способны надолго испортить настроение.Для конкретных марок и моделей эта «вилка» может расширяться до 5−20 процентов и даже больше. Каждому автовладельцу хочется, чтобы его автомобиль оказался ближе к нижнему пределу, нежели наоборот. От чего же зависит популярность автомобиля на вторичном рынке и как избежать больших потерь при ее перепродаже?Размер имеет значение?Размер имеет значение?Большой автомобиль всегда дороже маленького. Очевидное утверждение верно лишь отчасти. Точнее, оно верно для большинства новых машин, для автомобилей с пробегом все может быть иначе. Разница в падении стоимости может привести к тому, что какой-нибудь хэтчбек гольф-класса окажется не дешевле солидного седана или даже кроссовера того же возраста.О «размере» случае можно говорить в другом смысле, имея в виду расходы на содержание, ремонт и обслуживание автомобиля, а также ставку транспортного налога. Чем больше размеры, тем выше расходы.Так что нередко можно видеть, как из нескольких подержанных экземпляров одной и той же модели дороже всего стоят не самые мощные.Кстати, это связано и с не беспочвенными опасениями насчет стиля езды предыдущих владельцев таких «зажигалок». Когда в объявлении о продаже аппарата с мощным двигателем, низкопрофильными покрышками и спортивным обвесом написано «В гонках не участвовал», всегда хочется спросить: а для чего он тогда приобретался?Примерно то же — и с полноприводными автомобилями.Даже зная, что кроссовер не предназначен для езды по бездорожью, редкий русский человек удержится от того, чтобы время от времени от души побуксовать в грязи или снегу.Между тем, практически все «паркетники» имеют склонность к перегреву межосевой муфты, что грозит выходом из строя системы полного привода, поэтому покупателя, скорее всего, насторожат «зубастые» шины на таком автомобиле.Практически любые элементы тюнинга на «бэушных» машинах воспринимаются скептически. В лучшем случае не влияя на цену, а в худшем — даже способствуя ее снижению.И едва ли покупателя тронет калькуляция ваших расходов на улучшение автомобиля, скорее он заподозрит вас в желании скрыть дефекты.Если, конечно, речь не идет о серьезном профессиональном тюнинге, это отдельный случай.Обилие заводских опций тоже не сильно влияет на стоимость «вторички». Кожа, люк, ксенон и прочие излишества обесцениваются гораздо быстрее самого автомобиля. К тому же, далеко не у каждого потенциального покупателя вкусы и потребности могут совпасть с вашими, что может затруднить продажу. Мораль отсюда такова: в индивидуализации нужно знать меру, если вы не хотите платить за нее дважды, при покупке и продаже машины.Мы советуем: Выбирать двигатель, удобный с точки зрения налогов. И уж точно — до 250 л. с. Воспользоваться простым правилом выбора комплектаций: любая, кроме самой доступной и самой дорогой. Не увлекаться тюнингом.Дело техникиОтдельная тема — конструктивные особенности автомобиля, влияющие на надежность.У каждой модели и модификации свои «болячки», тут все очень индивидуально, что можно проиллюстрировать одним примером. С одной стороны, автоматические коробки передач «по умолчанию» считаются более проблемными, чем механические. Вследствие чего и цены на оснащенные ими автомобили падают быстрее. А вот у Kia cee’d первого поколения, наоборот, «механика» уступает в надежности старому четырехступенчатому «автомату». Этот нюанс известен не всем, на ценообразовании он почти не сказывается, делая приобретение «автоматизированных» версий модели выгодным.Другой пример — вариаторы: многие боятся таких коробок как огня. Раньше для этого действительно были основания в виде относительно небольшого ресурса и жестких требований к обслуживанию. Но сравнительно недавно на вариаторы стали переходить многие производители, включая Toyota. Доверие к марке, похоже, перевесило недоверие к конструкции, вариатор уже не является «отягчающим обстоятельством».А вот что можно считать пятном на репутации производителя — так это роботизированные коробки DSG концерна Volkswagen. Сейчас даже на самые ходовые модели для российского рынка вновь устанавливаются старые добрые «автоматы» с гидротрансформаторами, фрикционами и планетарными редукторами.Тема надежности связана с еще одним важным аспектом — доработанностью конструкции.Техническая гонка между автопроизводителями приводит к тому, что на рынок зачастую выбрасываются «сырые» модели.И речь не только о вопиющих случаях, таких как первый Mercedes A-класса, когда-то перевернувшийся на «лосином тесте». И в «взлетавшую» из-за недостатка прижимной силы первую Audi T. T. тоже не все поснят.«Глюки» электроники, огрехи сборки, недостаточная коррозионная стойкость — все это нередко встречается на моделях первых серий даже очень уважаемых брендов, и кардинально лечатся многие «детские болезни», как правило, уже в ходе рестайлинга. Если вас заботит ликвидность, не стоит безоглядно гнаться за технической новизной, лучше немного подождать.Мы советуем: Не брать новейшую модель. Дождитесь первых отзывов владельцев и материалов в прессе, а лучше — рестайлинга. Выбрать машину с классическим «автоматом». Потом — с вариатором или «роботом». Чем дороже автомобиль, тем сложнее продать его на вторичном рынке с «механикой».Национальный вопросАвторитет той или иной марки и ликвидность ее представителей существенно зависит от стереотипов покупателей. В упрощенном виде эту градацию можно представить так: Немецкие автомобили. Высокая надежность и техническое совершенство, которое, впрочем, иногда оборачивается «детскими болезнями». «Самые немецкие» — представители «большой тройки» Audi, BMW и Mercedes, «наименее немецкий» — Opel; Японские автомобили. Надежность и качество — не ниже, а иногда и выше, чем у «немцев». При некотором техническом консерватизме. Наивысшим авторитетом в России пользуется Toyota, а вот Nissan несколько дискредитировал себя сотрудничеством с Renault; Французские автомобили. Существенно уступают «немцам» и «японцам» по всем параметрам, кроме дизайна. Но обесцениваются не так быстро, как можно ожидать. Очевидно, европейское происхождение играет в плюс; Корейские автомобили. Ситуация обратная: качество подтягивается, но ликвидность от него пока отстает. Впрочем, отдельные модели уже котируются почти на уровне «европейцев»; Американские автомобили («Форды» российского и европейского производства к таковым не относим). В большинстве своем — «темные лошадки», выбор оригиналов, не заботящихся о ликвидности. Надежность действительно очень часто хромает; Китайские автомобили. Пока — лотерея, где выигрышные варианты встречаются крайне редко. Всерьез говорить о ликвидности нельзя, но при таком уровне цен на новые машины это и не требуется.Мы советуем: Предпочесть японские и корейские марки, они наименее теряют в цене. Взглянуть на популярность конкретной модели и сравнить ее с другими. Чем популярнее автомобиль сейчас, тем проще продать его потом. Не увлекаться необычными кузовами, особенно кабриолетами.
Читать далее